全球车联网发展态势研究
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全球车联网发展态势研究
（2014）
车联网（internet of vehicle）的概念源于物联网。传统的车联网定义是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务的系统。而随着汽车制造与物联网和互联网的不断融合，对车联网的理解也在不断深入，该定义已不能涵盖车联网的全部内容。如今的车联网是指利用车载电子传感装置，通过移动通讯技术、汽车导航系统、智能终端设备与信息网络平台，使车与人（ vehicle to pedestrian，V2P）、车与车（vehicle to vehicle，V2V）、车与路（ vehicle to roadside，V2R）以及车与基础设施之间（vehicle to infrastructure，V21）实时联网，实现信息互联互通，从而对车、人、物、路、位置等进行有效智能监控、调度、管理的网络系统。
一般认为车联网理念包含Telematics、智能交通系统（intelligent transportation system，ITS）和汽车电子（ auto-electronics）三大板块业务。其中，Telematics通常在国外指与“车人”相关的部分，也就是“狭义”的车联网。另外，国外有咨询机构提出联网汽车（ connected cars）的概念，主要是指内置互联网连接功能的汽车。它亦是“广义”车联网的一部分。
一、全球车联网发展与前景
据国外权威机构统计，全球汽车（包括轿车、卡车以及公共汽车等）保有量在2011年已突破10亿辆，并且这一数字将很快翻番。尽管车联网是一个较新的概念，但它的发展正在改变汽车的基因，将有效提高汽车的使用效率，缓解持续增长的汽车需求与日益严峻的资源、环境制约之间的矛盾；它将实现城市与交通信息网络、智能电网以及社区信息网络全部连接，使汽车成为移动的生活空间；最终，它将彻底改变人们的生活方式，颠覆传统汽车与交通的概念，成为未来智慧城市的一个标志。
（一）发展历程
车联网虽然从字面上看与物联网存在着密切的联系，但从其发展历史角度看，车联网却并非产生于物联网的框架下，它是ITS在过去几十年中飞速发展的产物，其中美、日、欧走在研究和示范应用的前列。
美国的ITS研发始于1991年的《综合地面交通效率法案》（The Intermodal Surface Transportation Efficiency Act，ISTEA）。2009年12月，美国交通部发布了《智能交通系统战略研究计划：2010- 2014》（Intelligent Transportation Systems （ITS） Strategic Research Plan：2010-2014），首次提出了车联网构想。其目标是利用无线通信建立一个全国性的、多模式的地面交通系统，形成一个车辆、道路基础设施、乘客的便携式设备之间相互连接的交通环境，最大限度地保障交通运输的安全性、灵活性和对环境的友好性。2012年，该计划又得到了更新。当前，2015- 2019年的ITS战略计划也正在讨论中。
日本的相关工作始于1996年启动的车辆信息通信系统（vehicle information and communications System，VICS）。VICS系统从各地警察和道路管理部门收集道路拥堵情况、道路信息及路线、停车场空位、交通事故等实时交通信息，并通过道路电波装置发送至经过的车辆，其精度可精确至分钟。截至2011年，日本已在全国范围内安装了超过3400万台VICS车载设备，并取得了显著成效。日本第二代ITS系统Smartway也于2010年在全国推广，它对VICS的重大创新是以声音形式和可视形式同时提供更具体的交通路况信息。
欧洲的ITS研究主要由欧盟委员会协调，形成了协同机动性（cooperative mobility）、信息机动性（info mobility）、经济机动性（eco mobility）和安全机动性（safe mobility）四大类方向。协同机动性致力于全连接的车辆和道路设施，信息机动性致力于知晓全部交通，经济机动性致力于减少对环境的影响，安全机动性致力于零事故。此外，欧洲各国正在全面应用开发远程信息处理技术（telematics），将在全欧洲建立交通专用无线通信网，并以此为基础开展交通管理、导航和电子收费等相关应用。
（二）产业链的构成
由车联网愈来愈宽泛的定义可知，其产业覆盖领域也十分广泛，《中国车联网产业技术白皮书（2011）》研究认为，车联网产业链主要包括：内容提供商、服务提供商、应用平台运营商、定位服务提供商、软件及数据供应商、车联网平台运营商、网络运营商、芯片硬件设备制造商、车载信息终端制造商、汽车生产商和用户（图1）。某个企业可能位于一个环节，也可能同时位于多个环节。就目前发展趋势来看，汽车生产商、车联网平台运营商、应用平台运营商和软件及数据供应商对车联网产业的影响较大。
1．汽车生产商占主体地位
车联网产业链中，汽车生产商都在积极部署车联网应用。汽车生产商的优势是其处于汽车生产制造的主体地位，可借助自身优势和其相关软硬件能力，掌握整合汽车自身信息采集及车载终端资源的能力。但是在互联网改造传统产业的时代背景下，汽车生产商也同手机厂商、电视厂商、银行等一样面临尴尬的境地。一方面汽车生产商几乎都有自己的车联网方案，但为了考虑自身利益，没有一个方案可以统领业界，也就没有办法实现真正的车联网；而另一方面，如谷歌、苹果等互联网企业已开始进入传统汽车行业，并可依赖互联网庞大的用户群体和公众效应迅速获得市场，从而对传统汽车生产商发起挑战。因而，在未来车联网产业中，汽车生产商也许会让出其主体地位。
2．车联网平台运营商是产业链核心环节
车联网平台运营商是车联网平台的建设者和维护者，是整个产业链的核心环节。车联网平台运营商有的由汽车生产商投资组建，有的由网络运营商投资组建，有的由物流信息化服务商投资组建，也有的由电信运营商投资组建，或产业链中的服务商联合组建。它汇聚和利用各方提供的数据和服务，通过移动通信网络为车载终端用户提供车联网服务，还可通过互联网为各类用户提供信息发布、获取和管理监控等功能。
3．应用平台运营商构建多种系统模式
应用平台运营商是服务支撑平台，在车联网产业中其直接体现的是各类行业应用支撑。该平台直接面对服务提供商，从而降低服务提供商进入车联网服务行业的门槛，缩短它们开发应用的周期。服务提供商是服务的提供者，其所提供应用的好坏直接影响最终用户对服务的使用，这也就要求该环节必须按照最终用户的需要提供服务。
4．软件及数据供应商实现价值最大化
软件及数据提供商包含了地图数据、综合信息数据、中间件及基础软件和应用软件开发等四个子环节。地图数据提供商为车联网服务提供专用的电子地图。专用电子地图不但记录各条道路自身的位置信息，还考虑了各条道路之间的相互关系，拓扑结构等。综合信息数据包括深度兴趣点数据、动态交通信息数据等细分环节。中间件提供运营体系的基础设施以及相关的软件架构体系。地理信息系统引擎是车联网位置服务中经常用到的中间件或基础软件，可以放置在单独服务器上为平台运营商实现地理信息与地理位置之间的转化，也可以内置在导航仪中为个人用户提供服务。应用软件是车联网产业链上市场空间比较大的部分，这一环节和IT渠道的关系最为紧密。
（三）市场前景
近几年，多家咨询机构都不约而同地关注到了车联网，纷纷发布相关研究报告，对车联网产业和市场进行预测分析，研判趋势如下：
1．联网汽车销量高速增长
根据美国市场调查与咨询公司MarketsandMarkets发布报告预测：到2018年全球联网汽车市场的出货量有望达到5986万辆，这将占到全球汽车总出货量的50.0%以上，销售额将达到984.2亿美元，增长率为41.2%。报告认为这一市场的直接收益渠道来自应用程序、服务和内容。
在应用程序方面，软件更新将成为主要的收入来源。因为如果价格合理，人们都愿意为其支付费用。即使并非是最新车型，软件仍能保证最新的版本，并且与车辆常规保养紧密关联。未来的发展还将取决于有多少汽车生产商向第三方开发商开放他们的系统。然而，汽车生产商需要在应用程序开发商规范化共同的解决方案，来驱动市场和开放系统创造必要的临界质量。而应用程序市场覆盖了3个热点：导航、telematics和信息娱乐（infotainment）。虽然在2012年，导航和信息娱乐占据了较大的市场份额，但预计从2018年开始Telematics将后来居上。报告还指出，服务市场将进一步细分为OEM（original equipment manufacturer，原设备制造商）服务和售后服务两个部分。相关产品则包括终端设备（显示设备／屏幕）、telematics设备（控制单元、连接模块）等。OEM服务市场预期将在2013-2018年实现高速增长。
2．LTE或成为主流连接解决方案
MarketsandMarkets公司还预测，长期演进（long term evolution，LTE）、3G和WiFi将会成为车联网中主要的连接解决方案。据网络设备供应商爱立信估计，3G WCDMA/HSPA网络目前覆盖超过世界人口数量的一半。随着移动互联网的接入需求的增加，以及智能手机制造成本的下降，这一比例到2017年将达到85%。同时，爱立信预计LTE的覆盖面将从2011年世界人口的5%跃升到50%（图2）。
LTE在全球迅速普及，这将成为推动车联网发展的重要因素。LTE带来的带宽和低延迟使高清音频和视频成为可能，汽车将可以实现实时的视频诊断并提供更精确的实时交通信息。乘客也可以从宽带网络获益，而OEM也能为它们的汽车提供更好的软件升级服务。目前北美已有LTE联网的汽车。
此外，WiFi也是可用选择的方案之一。车辆停放时WiFi将车辆连接基础设施，它可以被用于执行多种功能，例如软件更新、下载地图和内容。WiFi无线网络是一种具有成本效益的替代方案，因为它不像LTE 一样产生数据流量的费用。
目前，移动网络在所有大都市地区都有良好的覆盖，然而农村地区的连通性仍然是一个问题，这将影响到服务的可用性。此外，爱立信认为北美和中国将领导LTE技术的发展，而欧洲国家和印度则推动3G通信的应用。中东、北非和新兴经济体国家如印尼则提供了传统连接解决方案更好的机会。
3．内置嵌入式移动通信系统对市场产生颠覆性影响
2013年6月，GSMA与市场研究公司SBD联合发布《车联网预测：未来5年内，全球车联网市场将增3倍》报告。报告认为，内置嵌入式移动通信系统对于汽车行业具有颠覆性的影响。预计到2018年，全球车联网的市场总额将达390亿欧元，较2012年的数值（130亿欧元）增长3倍（图3），在2018年的390亿欧元全球车联网的市场总额中，83%（326亿欧元）将来自基于内嵌SIM技术的汽车移动互联：未来5年内，内置相关系统的汽车的出货量将会增加6倍。报告还预计，到2025年．由于嵌入式移动通信技术市场的快速发展，每一辆新生产的汽车都具有一定程度的移动互联功能，移动类安全、保安、信息娱乐、交通信息、导航、车辆故障诊断等业务也将蓬勃发展。
报告还指出，安全是促进全球车联网迅速发展的关键驱动力，将成为普及率最高的车联网业务。比如欧盟强制要求从2015年开始，成员国的所有新产汽车要内置车内应急呼叫服务（ eCall）应用，以提高车祸救援的成功率。eCall是一款嵌入式移动通信系统，预计2016年的部署量就有望达到700万套。俄罗斯与巴西等也将广泛部署类似的车祸救生嵌入式移动通信系统，2018年全球将有4170万辆汽车内置此类系统。在未来几年中，基于内置嵌入式移动通信系统的车联网将一直占据市场主流（图4）。
二、车联网关键技术应用
车联网是一个涉及多领域的技术集成群，包括传感技术、控制技术、通信技术、网络传输技术、定位导航技术、中间件和系统软件、云计算、数据挖掘、信息安全等，并且这些技术不断面向车联网应用场景融合和创新。上述关键技术可以归纳为物联网技术和互联网技术两大类。
（一）物联网技术支撑车联网服务
物联网概念的提出，使得汽车也必然成为物联网的感知节点，从而为实现更加丰富的车联网应用提供有力支持。
1．感知技术为车联网提供数据来源
车联网感知技术主要包括：常用的汽车传感器、CAN数据总线、自动控制和模糊控制技术、视频图像识别、雷达测速与激光测速、地感地磁检测、激光测距、超声波测距等。
近年来，从半导体集成电路技术发展而来的微机电系统（micro-eleltro-mechanical systems，MEMS）技术日渐成熟。利用这一技术可以制作检测力学量、磁学量、热学量、化学量和生物量的微型传感器。由于MEMS微型传感器在降低汽车电子系统成本及提高其性能方面的优势，它们已开始逐步取代基于传统机电技术的传感器。MEMS传感器将成为世界汽车电子的重要构成部分。
车联网的实现需要大量的数据来源。传统的做法是在路面铺设感应线圈、架设超声波传感器、图像传感器等对交通流、车速进行探测。目前，一种全新的数据采集方法可以把汽车作为移动传感器来采集交通数据，或者叫浮动车信息采集。在浮动车信息采集技术中，有两项关键技术，一是通过遍布于车身的各种传感器，包括速度、加速度、陀螺、GPS、胎压以及与汽车安全和性能相关的其他传感器等采集数据，运用先进的多传感器集成和数据融合技术，将采集到的原始数据转化成实用的数据进行传输；二是车身网络建设。现在的汽车电子化集成程度非常高，如何管理整车数据，并且在不影响车辆安全和性能的情况下为车联网提供各种原始数据也是未来要解决的一个难题。
2．无线通信技术加快车联网互联互通
车联网采用了两种无线通信技术，分别是近距离无线通信技术和移动无线通信技术。前者以射频识别（ RFID）和Zigbee为主。后者主要指的是GPRS、3G、LTE等移动通信技术。
RFID应用于车联网的主要优势是该技术可以识别高速运动的多个物体，可以容易地实现车联网当中节点间的数据传输。在车联网中，常用有源RFID技术工作频段有5.8吉赫、2.4吉赫、433兆赫等，有源RFID 5.8G ETC技术已经应用于高速公路收费系统。无源RFID技术工作频段有超高频840—845兆赫、902—928兆赫，可用于车辆管理。基于IEEE802.15.4标准的Zigbee技术是一种新兴的近距离、低复杂度、低功耗、低成本的近距离无线通信技术。在一些区域性车辆管理中往往采用Zigbee技术对车辆进行跟踪定位管理，同时实现车与车之间的互通。
移动无线通信技术是车联网技术的关键，它直接决定了信息传输的实时性和有效性。目前车联网有多种不同的移动无线通信技术并存，包括WLAN（如IEEE802.lla/g/n/p协议）、WiMax（IEEE802.16a/e）、超宽带通信UWB（ IEEE802.15.3a）、2G/3G蜂窝通信、LTE以及卫星通信等网络。
不同的网络有不同的通信方式和特点，适用于不同的场景。为了达到信息共享的目的，车联网中的很多信息需要在不同的网络中传递。另外，车辆作为一个移动单元，在移动过程中将发生水平切换和垂直切换，也需要进行移动性管理。
3．导航定位技术支撑车联网应用
目前世界上常用的民用卫星导航定位技术是美国研发的全球卫星定位系统（ GPS），其定位原理是采用24颗GPS卫星在离地面1.2万千米的高空以12小时为周期环绕地球运行，使得在任意时刻、在地面上的任意一点都可以同时观测到4颗以上的卫星。GPS与欧盟的伽利略定位系统（Gallileo）、俄罗斯的格洛纳斯系统（ GLONASS）以及中国的北斗卫星定位系统已成为联合国卫星寻航委员会认定的全球卫星导航系统四大核心供应商。
汽车的导航系统主要由导航主机和导航显示终端两部分构成。内置的天线会接收到来自环绕地球的定位卫星所传递的数据信息，由此测定汽车当前所处的位置。导航主机通过卫星信号确定的位置坐标与电子地图数据相匹配，便可确定汽车在电子地图中的准确位置。在此基础上，将会实现行车导航、路线推荐、信息查询、播放AV/TV等多种功能。驾驶者只需通过观看显示器上的画面、收听语音提示，操纵手中的遥控器即可实现上述功能，从而轻松自如地驾车。
汽车导航系统的应用又离不开电子地图提供的数据。车联网应用大多是基于位置的，因此电子地图对于支撑各种上层应用有着重要意义。目前，电子地图已广泛服务于导航、交通标识提示、实时动态路径规划和各类位置服务。在政府和企业应用领域，可以面向客户提供网络和终端一体化的基础地图服务、智能位置服务等二次开发平台，将电子地图用于车队监控管理、资产管理和物流配送等行业解决方案和增值服务；可以扩展性地应用到航空摄影数据和三维数字城市模型，可以为政府和行业提供虚拟现实的地理信息应用。
（二）移动互联网与车联网的融合
车联网有时也被称作车载互联网，被认为是移动互联网在汽车行业的一个重大应用。对车联网来说，不仅将互联网中的节点换成了车载电脑ECU（ electronic control unit）、OBD（on-board diagnostics）等电子设备，而且需要通过移动通信网络来实现各种应用和服务。如果说移动互联网是互联网的一部分，那么车联网也可以是移动互联网的一部分，互联网思维也将改变传统汽车行业技术发展路径。
1．汽车开源平台技术已经到来
近年来，汽车制造商们为汽车开发了形形色色的车载信息娱乐系统，如今，他们终于将其封闭的生态系统开放给第三方开发者。福特和通用分别启动了SYNC语音AppLink开源开发者计划和未来的MyLink平台。
福特的AppLink平台不同于其他车载信息娱乐系统，是专门为与智能手机的结合而设计的。因此，福特并不鼓励开发者为AppLink平台开发应用，而是开发能与该平台进行交互的智能手机应用。
通用的MyLink平台计划在2014款部分车型上实现。与福特的计划不同，通用希望开发者们“创造新的APP种类”——这种应用能够与汽车直接交互，并帮助驾驶员更好地了解自己的车。因此，通用希望第三方能够开发出基于汽车专用的应用，如：监测燃油效率和汽车健康状况的应用，而不是仅仅开发可以与其信息娱乐系统结合的移动应用。
福特和通用正在掀起一场潮流，而全球的汽车制造商也将很快投身其中。他们已经决定借鉴苹果、谷歌和微软的成功经验，通过将他们的平台开放给第三方应用开发者，而不再仅仅通过与iHeartRadio和Pandora等少数公司合作开发应用。
2．云计算技术助力车联网
云计算是互联网迅猛发展的高新技术产物。一方面云计算需要从概念构想走向应用实践，另一方面车联网的大量数据也需要强大的支撑平台对其进行存储、处理和分析。因此，云计算和车联网的结合可以实现优势互补，具有十分重要的应用价值。
由于车载信息终端能力有限，除了在平台支撑中用到云计算技术外，很多车联网服务也都需要用到云计算技术。通过“云端协同”的服务计算技术和平台整合更多信息和资源，实现服务创新、提供增值服务。通过服务整合，可以使车载终端获得更合适更有价值的服务，如呼叫中心服务与车险业务整合，远程诊断与现场服务预约整合，位置服务与商家服务整合等。
在智慧交通领域，当前存在着严重的信息孤岛，系统之间信息共享困难、信息传递延缓，这些都将制约智慧交通领域信息传递的可达性与准确度，影响决策支持、管理调度的效率，而云计算技术特有的超强计算能力、动态资源调度、按需提供服务以及海量信息集成化管理机制等方案都将成为解决这一问题的重要手段。
3．信息安全技术受到重视
从应用角度，车联网是在现有的网络基础上扩展了感知网络和应用平台，车联网是互联网的应用延伸，而应用延伸的末端是感知层的系统和设备。因此，车联网除了面临物理、网络、系统、应用和管理等层面的安全风险，还面临感知层方面的安全风险。
车联网中的网络安全风险与其他网络系统相似，主要有拒绝服务攻击、欺骗攻击、通过网络抓包窃取信息、通过扫描软件获取信息和破坏以及病毒等，这些因素都会影响车载信息服务提供，甚至破坏汽车安全驾驶。同时，由于应用系统复杂多样，没有特定的安全技术能够完全解决所有应用系统的安全问题。车载信息终端操作系统安全风险、应用程序自身的安全漏洞和由于配置不当造成的安全漏洞会导致系统的安全性下降，或者车载信息终端受到攻击。例如位于仪表下方的车载OBD II诊断接口是目前最容易受到恶意软件攻击的位置。从前，它只是汽车机修师用来连接汽车诊断仪的接口，但如今，它甚至能接收WiFi信号从而对车辆进行远程诊断、远程解锁，如果没有信息安全系统的防护，那么汽车也将会像计算机终端一样被黑客远程控制，引发涉及安全和个人隐私等问题。此外，车联网还存在数据安全、管理安全、系统运营效率等其他信息网络系统共有的安全问题。
因此，车联网的信息安全及个人隐私问题越来越受到人们的重视。在车联网环境中如何确保信息的安全性和隐私性，避免受到病毒攻击和恶意破坏，防止个人信息、业务信息和财产丢失或被他人盗用，都将是车联网发展过程中需要突破的重大难题。这一方面要求技术层面的不断改进，另一方面则要求加快车联网相关法律法规体系的制定与完善，为车联网的推广和应用提供坚实的法律保障。
（三）未来的发展趋势
2013年7月，美国咨询公司Gartner发布了《2013年物联网领域技术炒作曲线》（Hype Cycle for the Intemet of Things，2013）研究报告。其中在曲线图中列出了多项属于车联网领域的技术，如telematics、车与车通信（vehicle to vehicle communications）、车与基础设施通信（vehicle to infrastructure communications）、自动驾驶汽车（autonomous vehicles）等，并预测了这些技术的发展趋势（图5）。
1．telematics技术已逐步实现产业化
Gartner将telematics细分为商用车telematics（ commerical telematics）、乘用车telematics（consumer telematics）、公共汽车telematics和ITS（ public telematics and ITS）和与保险相关的Telematics。
商用车telematics是指运输类车队的汽车信息和通信技术及服务，它使用嵌入式技术或移动设备。它支持商业汽车、车队和IT应用之间的网络，并且注重提高生产力、效率、盈利能力、降低成本（如降低保险费用）和可持续发展的目标。Gartner认为该技术日趋成熟，市场也逐渐巩固。另据MarketsandMarkets公司研究，预计全球商用telematics市场在2014年将达到173.1亿美元，到2019年将增长到391.5亿美元，年增长率为17.7%。
乘用车telematics是指以终端用户为目标，汽车为中心的信息和通信技术及服务（ vehicle ICT。），它也使用嵌入式技术或移动设备。与商用telematics不同的是，开启网络功能的汽车为用户提供各种车辆服务，如紧急援助、导航、交通信息、本地搜索（如寻找加油站、餐厅等）、金融服务（如保险服务）和礼宾服务。Gartner认为乘用车telematics处于稳步上升期，预计其到达量产高峰期还需5—10年的时间。另据ABI公司发布的报告，2013年乘用车telematics市场规模达410亿美元。
公共汽车telematics和ITS是指以改善交通流量和拥塞、提高税收、解决环境问题和提供交通智能化解决方案为目标的信息和通信技术及服务。该技术通常由政府实施，有些政府也会利用私营部门的服务和产品。大多数公共汽车telematics计划由欧洲、亚太和美国等地区和国家的政府倡导部署。他们关注的重点是解决交通拥堵，加强公路收费，降低排放，减少驾驶危险行为，以及提供可替代的按使用支付税收及保险解决方案。立法需求是另一个驱动市场的因素，例如欧盟的eCall（紧急呼叫服务）倡议。但鉴于全球经济的挑战，许多国家的政府都有可能减缓基础设施的投资，而使该技术发展趋缓。
与保险相关的telematics是指利用车载安装的和离厂的设备，实时传输数据到保险公司。这些数据包括车辆的使用（如驾驶公里数，车速和GPS定位位置）、维修要求、安全气囊的分布或汽车服务。telematics服务可以作为平台用于车队和个人汽车的精准保险（UBI），包括按使用状况支付的保险，按驾驶支付的保险（ pay as you drive，PAYD）和按如何驾驶支付（pay how you drive，PHYD）的项目。telematics在近几年越来越受到保险公司的重视。但除了在北美和欧洲telematics较成熟的地区外，该技术的应用并不广泛。因此，Gartner认为与保险相关的telematics还处于泡沫化低谷期。
总之，在全球IT和汽车产业相互融合发展的背景下，随着消费者认知程度不断提高，服务兼具市场效益与消费需求，产业标准逐步建立，商业模式不断完善，Telematics技术未来发展潜力巨大。
2．车辆互联技术关注度下降
Gartner将车辆互联技术细分为车与基础设施通信（vehicle to infrastructure communications）、车与车通信（ vehicle to vehicle communications）。
车与基础设施通信技术创建了在车辆和道路基础设施之间使用特定频率的数据网络（如DSRC或LTE），用于安全管理、交通管理、环境管理和电动汽车应用（如寻找最近的充电站）。典型的应用案例为：当事故发生时，受影响的路段自动关闭，并将信息发送到交通标志或导航上，引导车辆驶向无阻碍区域。车与基础设施通信技术要求在道路建设和汽车方面有较高且长期的资金投入，一般由政府资助倡导来改善交通管理和整理交通安全，这也使得全球在该领域发展缓慢。
车与车通信技术可以使汽车之间通过嵌入车内的无线通信技术共享安全、交通和其他数据。美国和欧盟政府已经分配特定的无线频谱用于此技术，并支持智能交通安全应用。目前，车与车通信技术已经在美国、德国和日本先后进行了路试。美国交通部根据最新的数据进行分析，如果能够大面积地普及车与车通信技术以及相关的车与基础设施通信技术，就能在75%的交通事故发生之前提醒驾驶员。但是，对于车与车通信技术的兴趣仅限于个别公司，而不是广泛的行业联盟。Gartner认为，一方面是由于对该技术应用的客户价值定位不明确，另一方面是该技术的实施成本也未知。因此，车辆互联技术仍是看得见摸不着的“海市蜃楼”。
3．自动驾驶汽车未来可期
自动驾驶汽车是车联网发展的终极目标之一。按维基百科的定义，自动驾驶汽车是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能式的汽车。自动驾驶汽车依靠人工智能、计算机视觉、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。瑞典沃尔沃汽车公司根据自动化水平的高低区分了四个无人驾驶的阶段：驾驶辅助、部分自动化、高度自动化、完全自动化。
自动驾驶汽车技术的研发，在20世纪已经有数十年的历史，于21世纪初呈现出接近实用化的趋势，比如，谷歌自动驾驶汽车于2012年5月获得了美国首个自动驾驶车辆许可证，将于2015年至2017年进入市场销售。2014年年初，法国Induct科技公司研发的Navia无人车，成为全球首个被销售的无人驾驶汽车。它能载八名乘客，最高时速20公里，适用于机场、大学校园、体育馆、竞技场所等地。该车依靠激光系统探测路上是否有障碍物，售价约为25万美元。使用者可用智能手机或电脑把车招来，上车后只需通过触摸屏选择目的地即可。
全球知名经济咨询机构IHS环球透视汽车部门预测，预计至2035年自动驾驶汽车全球总销量将由2025年的23万辆上升至1180万辆，而完全自动化汽车将于2030年左右面世，2035年自动驾驶汽车总量将达5400万辆。研究还预测，到2050年之后，几乎所有汽车或将是自动驾驶汽车。
三、领先企业在车联网领域发展策略与动向
随着移动互联网及物联网的发展，车联网概念逐渐受到国内外汽车生产商的重视，几乎所有的知名品牌厂商都加入竞争。在车联网核心网络运营方面，电信运营商凭借其网络接人优势当仁不让地成为了引导产业发展的一股力量。而在应用平台方面，软件和互联网企业独占鳌头，大有在车联网中取代汽车生产商成为主角之势。此外，传统电子信息产业领域的企业纷纷在车联网中布局，试图以软件、内容和服务获得一席之地。
（一）汽车生产商
1．通用汽车是车联网概念的主要推动者
通用汽车在2010年上海世博会上提出了“零排放、零油耗、零堵塞、零事故、且驾乘充满时尚和乐趣”的2030美好城市交通愿景，并在“车联网——网联城市智能交通”论坛上围绕着“车联网”这一当时全新的概念，深入分析并论证了车联网相关技术的发展及其对未来城市交通模式的全新改变。
通用汽车的车联网解决方案名称为“安吉星”（ OnStar）。1995年诞生的安吉星是通用汽车专属配置，其目前支持的开放服务包括：碰撞自动求助、安全气囊爆开自动求助、紧急援助协助、爱心援助路人、车门远程应急开启、车停位置提示、路边救援协助、被盗车辆定位、全程音控领航、目的地设置协助、兴趣点导航、车况监测报告、实时按需监测、全音控免提电话等。安吉星客户中心，全年全天候实时的客服顾问已为全球600多万名用户提供了约2.3亿客户交互服务。据统计，安吉星客户中心每月提供2000起碰撞自动求助服务、10000起紧急救援协助服务、6000起爱心援助路人电话、500其车辆失窃警报服务、53000起车门应急开启服务、963000条导航路线设置、48000次远程车况诊断服务。
2013年2月，通用汽车宣布与AT&T建立合作关系，AT&T将从2014年起为美国加拿大地区出售的汽车提供4G LTE网络功能，通用汽车的买家将可以选择4G网络套餐，连接互联网或WiFi，享受比当前市场产品网速快10倍的网络服务。
2．福特汽车探索转型
福特汽车是全球老牌汽车生产商，一百多年前的福特首次引入了流水线概念，开创了汽车制造乃至工厂管理的革命。如今的福特希望通过车联网引发又一次的汽车革命。
2008年，福特汽车推出了车载信息系统SYNC。SYNC是专为手机和数字媒体播放器配备的福特车载多媒体通讯娱乐系统，由福特与徽软和Continental合作研发，微软提供了软件／操作系统，Continental提供了硬件与系统集成。早期的SYNC系统主要致力于通过蓝牙、USB等方式将用户的手机、播放器等设备集成到车载信息终端上来，此后，SYNC增加了车辆健康状态检测和自动接通紧急救援电话的功能。最新的SYNC则集成了交通监测、导航与讯息功能。
2012年，福特汽车宣布推出开源车辆应用研究平台OpenXC。该平台基于开源Android系统提供存取汽车实时数据（如车辆传感器、GPS接收器等数据）的功能，以便迅速开发出更多的软件和硬件应用。OpenXC是福特汽车与BugLabs公司的共同成果。
2013年，福特汽车又正式启动了“福特开发者项目”（ Ford Developer Program），为手机应用程序开发者开放福特SYNC AppLink平台。通过该平台，开发人员创建的应用能和福特汽车方向盘上的按钮和车载语音识别程序一起搭配使用，双向通信。比如使用福特的SYNC系统发送语音命令至应用程序，并从车辆文字转语音引擎获取反馈，使用车辆按键控制和菜单系统，提供访问显示屏的API（应用程序接口）等。目前，福特SYNC AppLink己经支持50多款移动APP来提升驾驶体验。
3．丰田汽车希望制定全球标准
丰田汽车亦是世界最大的汽车生产商之一，早在2000年就通过提供服务网站开始了车联网布局。2002年，丰田汽车在日本首次推出G-BOOK（智能副驾即车载智能通信系统）。用户能够通过这一车载智能通信系统，以无线网络连接数据中心，获得多项智能通信服务。随着G-BOOK的不断升级，目前已经涵盖了包括紧急救援、防盗追踪、道路救援、保养通知、话务员服务、资讯服务、G路径检索、预订服务、网络地图接收、高速公路安全驾驶提醒、图形交通信息服务、地图更新服务、G-BOOK智能手机应用服务、城际间高速公路交通信息服务、手机发送目的地服务等在内的12项智能通信服务。2011年，丰田推出Entune多媒体系统。Entune多媒体系统可看成G-BOOK升级版。Entune系统通过用户手机建立多种车载服务，集可升级式娱乐应用、导航应用以及信息服务于一体，改善用户体验。
在车联网产业链竞争日益激烈的今天，丰田汽车并不满足于车载系统的开发应用，更希望主导全球车联网标准的制定。丰田汽车的管理者强调汽车服务只能且必须由汽车生产商来提供和主导，比如汽车远程操作等。因而，他们认为丰田汽车能够做到的是在全球范围制定一个标准，也就是一种和汽车连接的接口标准，这个主导权应该掌握在汽车生产商手里。
4．上汽集团抢占车联网先机
2008年，国内自主品牌汽车生产商上汽集团启动了“inkaNet”项目。“inkaNet”作为基于Android平台打造的智能网络行车系统，是汽车业、通信业和计算机工业相融合的产物，集成了导航、远程呼叫、电话、资讯娱乐、下载应用等功能。该项目被公认为中国最早的车联网系统。2011年，上汽集团又发布了iVoka语音驾驶技术。用户可通过iVoka语音控制一系列工作，如导航、拨打电话、发送短信。和苹果公司的Siri一样，iVoka还可以和用户进行简单的互动闲聊。
在商用车领域，2013年上汽集团与上海电信合作开发了上汽MAXUS大通新一代人车互动技术---InteCare行翼通。使用该技术可监控上下学生的位置和人员数量、驾驶员和陪护人员是否到岗，也可通过电脑或手机上网对相关车辆进行实时监控和调度，形成了涵盖交通管理、教育主管、学校和家长各方共同参与的全网互联智能系统。
（二）电信运营商
1．AT&T与汽车生产商积极合作布局
AT&T（美国电话电报公司）在全球拥有广泛的M2M应用和网络设备接入量。通过M2M通信，AT&T可以把各种各样的信息包括地图、娱乐信息、附近的充电站、电池的剩余续航时间等推送给车主。为在车联网领域布局，近几年AT&T与多家汽车生产商开展了合作。
2013年10月，AT&T同特斯拉（Tesla）达成协议，为后者生产的车型提供高速无线服务。AT&T宣布，特斯拉生产的所有车型都将搭载由其供应的网络芯片，从而实现用于道路救援及车辆失窃定位等服务的双向互联。在该服务框架下，AT&T与特斯拉合作把3G或HSPA+（AT&T称为4G）连接到特斯拉上。通过一个调制解调器和SIM卡，特斯拉的电动汽车将能够分享性能数据，获得更好的远程诊断和维护服务，而乘客将能浏览网络，看视频，获得实时的交通信息，而不单单是像以前那样获取娱乐服务。
2014年4月，AT&T又与沃尔沃达成合作计划，将于夏季展出面向美国和加拿大市场的2015款新车型。据介绍，这些车型由AT&T为其提供移动网络连接，能够让驾驶者连接到沃尔沃新的Sensus Connect infotainment信息娱乐系统和Volvo On Call telematics远程呼叫系统．驾驶者可通过智能手机应用来远程访问汽车，以及紧急情况下通过车内系统拨打求助电话。
除了为汽车生产商提供网络服务外，2014年AT&T还开发了名为AT&T Drive的无线平台。该平台允许汽车制造商添加车载娱乐系统、无线诊断系统等互联网服务。此外，AT&T针对车联网成立了专门的创新部门，并看好车联网的发展前景。
2．中国电信等运营商在车联网领域扮演重要角色
早在2009年，中国电信就与通用汽车在国内的合资企业合作，率先推出了面向国内用户、基于中国电信CDMA网络的安吉星服务，车主可以通过车载安吉星系统与远程客服取得实时联系，并获得与全球安吉星相同的导航、远程救援等服务。
2012年8月，中国电信集团公司与上海市政府签署共同建设上海“智慧城市”2012- 2013年战略合作协议，中国电信车联网服务基地同时揭牌。中国电信计划将其建设成为中国电信在车联网服务“智慧城市”方面的标杆。这也是国内三大电信运营商中，首个以“车联网”命名的创新业务发展基地。
2013年4月，上海电信和上海巴士公交（集团）有限公司签约，推进公交信息化建设，建立和完善公交巴士通智能调度管理系统，建设多层次的信息化管理平台，提升地面公交动态客流信息采集能力，试点推进公交车内WiFi信号覆盖及站点车辆信息预报发布服务系统，通过智能手机实时查询公交车到站信息，逐步实现轨道交通与地面公交换乘信息发布。
中国另外两大电信运营商中国联通和中国移动也都在车联网开始布局。无论车联网由哪个产业来主导都需要通过电信运营商的通信网络来实现连接。因此，电信运营商将在车联网中扮演着重要的角色。
（三）应用平台运营商
1．微软凭借Windows CE独占鳌头
微软在车载系统研究方面已经积累了超过15年的经验。尤其是在个人导航装置中，微软Windows CE占据了超过90%的市场份额。微软的车载系统广泛应用于各个汽车生产商，在全球范围内保持着每年600万辆的装机数。目前，除了单独、合作或定制化提供系统外，微软还把汽车生产商的车联网系统移植到微软的Windows Azure云平台上，如与丰田合作的G-BOOK项目。
在车联网领域，微软主要发挥了自身在操作系统、应用软件、云端服务甚至是专利等多个领域的优势。此外，微软把车载信息系统与云平台结合的战略，已经使其获得了不小的优势。微软很有可能利用其在家庭和办公领域的生态链优势，为车主提供各业务的多元化服务，使之在车联网领域提供包括数字营销、后端服务平台等系统化的解决方案，形成其他企业在短时间内难以抗衡的竞争优势。
2．苹果依靠iOS寻求突破
苹果公司与汽车的联系可追溯到2010年，当时有35家汽车公司为苹果开发的iOS4.0系统集成了iPod Out端口。苹果在2012年开发者大会上发布了Siri Eyes Free免视系统，允许用户通过方向盘启动Siri语音，进而操作和控制手机。2013年6月，苹果发布了iOS in the car（车载iOS系统）计划，目的是要将iOS操作系统深度整合到中控台。2014年3月，苹果公司推出了iOS in the car计划的正式版——“CarPlay”车载服务。CarPlay功能围绕Siri语音命令提示展开。当iPhone通过CarPlay整合连接至汽车后，驾驶过程中，CarPlay将为司机提供无需注视屏幕的体验，通过按钮的呼出来激活Siri，同时通过语音技术，能够收听短信和消息，实现音乐播放等操作。
据ABI公司2013年11月在一份研究报告显示，到2018年苹果iOS in the Car将会占据市场50%的份额。报告数据显示未来五年，全球搭载一个或多个智能手机整合技术的车载信息娱乐系统的汽车将会增长至3510万辆，其中49.8%搭载的将会是苹果的iOS in the Car。
3．谷歌利用Android优势进行渗透
谷歌公司拥有最大的开源软件应用平台Android。在汽车行业，特斯拉、雷诺、上汽集团都采用了Android作为自己的车载系统的操作系统和集成平台。虽然要使得Android适用于汽车，需要很多定制化的开发，但是要建设一个适合车厂自己的车联网系统，开源、开放以及应用丰富的Android，是非常值得探索的。对此，2014年初，谷歌和奥迪、本田、现代、通用汽车等主要汽车生产商以及芯片厂商英伟达组建了开放汽车联盟（ Open Automotive Alliance），并且将长远战略放在了自动驾驶汽车的研制上。
2014年6月，谷歌发布了最新的Android车载信息系统Android Auto。通过这一平台，谷歌将传统汽车的中控台变成了Android智能手机的延伸，汽车中控只是相当于一个显示屏和语音操控台，整部汽车就是Android智能手机的外接设备，而Android手机则变成了汽车信息娱乐系统的核心。Android Auto是谷歌Android平台在汽车领域的延伸，集成了谷歌语音、谷歌搜索、谷歌音乐等一系列服务。谷歌推出Android汽车平台也是为了与苹果的CarPlay平台进行竞争，在市场格局尚未确定的情况下尽快占据先机。
（四）软件及数据供应商
1．诺基亚投资车联网建立生态圈
近年来，诺基亚在智能手机领域跌入低谷，并将手机业务出售给微软。然而，2013年其在车联网领域突然发力，利用其保留的地图业务推出了车联网服务平台HERE Auto。该平台由嵌入式车载导航设备、实施交通状况信息云端服务和手机端应用程序三大模块构成。此外，该平台还有一个交通系统，配置了数据处理引擎，能将实时交通数据与历史交通数据、天气数据和其他因素相结合，为驾驶员更加准确地估算驾驶时间。
2014年5月，诺基亚宣布启动资金量为1亿美元的基金，将由诺基亚旗下风投机构诺基亚成长基金（ Nokia Growth Partners）运营，并与诺基亚主要负责车联网的位置服务部门合作。该基金的主要投资对象是具有发展潜力的车联网技术、智能汽车技术和互联网本地服务类的公司，旨在促进相关生态系统不断发展壮大，主要用途是发现并投资能够扩展诺基亚在车联网、智能汽车及本地服务相关领域的产品。
2．TomTom与多家企业强强联手提供地图数据服务
TomTom公司成立于1991年，是世界领先的车载位置和导航产品供应商。其产品包括便携式导航设备、嵌入式信息系统、车队管理解决方案以及实时服务，包括屡获奖项的TomTom HD智能交通服务。
近年来，TomTom公司与多家企业合作，推出相关导航服务。例如，2012年，TomTom宣布了与Sygic建立战略合作伙伴关系。Sygic在Android系统和iOS系统上的分路段导航应用将由TomTom全球地图和HD交通来提供技术支持。通过TomTom HD智能交通服务，用户可获得市场上高精度的最新综合交通信息。这两大导航界的企业的强强联合更加确保了导航的简易性、便携性，并完善了产品系统的智能化和信息化。2013年，TomTom还与索尼合作，TomTom将地图和导航数据集成到了索尼AV中心仪表板信息娱乐系统中。索尼AV中心的TomTom应用程序包括许多常用的导航功能，包括智能路径规划，帮助驾驶者最快速的规划路径，提示最为精准的到达时间。
3．腾讯发布车联网新产品
作为国内互联网领军企业的腾讯公司亦跨入了车联网门槛，全面启动车联网应用布局。2014年5月，腾讯发布了智能汽车设备“腾讯路宝APP+腾讯路宝盒子”。不同于传统车载解决方案，一方面，腾讯路宝通过智能手机和路宝盒子的连接，实现人、车、路的互联互通。通过安装在智能手机的路宝APP应用软件，用户能够直观地了解到车辆信息，道路信息和自身驾驶行为信息，从而帮助用户实现安全、经济、便捷的出行；另一方面，路宝APP能够通过大数据分析，以及腾讯的“i车生活平台”，及时快捷地为用户提供车辆养护维修、汽车保险、用车服务等一站式车主服务。同月，腾讯还收购了四维新图的7800万股股份，成为四维新图的第二大股东。在此交易达成后，腾讯地图的基础数据服务大部分已经切换成四维图新提供的基础数据库。
四、车联网商业化进展
车联网并不是一个技术创新见长的领域，而是一个以应用创新为主导的领域。例如，车联网的应用，有助于为交通管理机构的管理和规划提供帮助，为消费者出行提供信息支持，有助于减少80%的道路交通事故，还能够促进车辆节能与环保行驶。总体而言，车联网应用前景被业界一致看好，且商业化推进已有所突破
（一）应用驱动的车联网商业化进展
车联网在安全、车辆管理、电动汽车、车队管理、保险、交通管理等领域，有着广阔的应用前景。
1．政府重视智能交通与安全管理
智能交通目前仍然采取政府主导型商业运营模式。此类应用一般由政府等公共事业部门搭建公共平台，客户租用或者购买平台以及相关的软硬件产品，并支付相关通信费用。
该类商业模式是车联网民生化应用的最直接体现，可以贯穿车联网发展的各个阶段。政府在推动智能交通方面起着关键性的作用，其对于技术、市场的把握非常重要。在发展初期，必要的资金投入也是不可缺少的。另外，可让用户在政府承担成本的情况下免费体验车联网的应用，从而有利于培养用户的相关使用习惯，为车联网行业其他类型的业务的推广打下基础。
据国际知名咨询公司SBD调查显示，在车联网中安全服务最受重视，例如紧急呼叫（emergency call, eCall）。一些国家的政府开始制定法规要求汽车生产商在新车上将eCall作为一个标准。例如，2009年欧盟通过一份政策文件，要求27个成员国的政府及相关行业加紧落实eCall计划。根据欧盟规定，2013年至2015年期间，所有新车须将eCall作为标准配置。这套跨欧洲紧急系统有助于紧急救援服务快速可靠地抵达事故地点。俄罗斯预计也将采用类似方法，以提高安全性并促进它的GLONASS（格洛纳斯卫星导航系统）服务。同时，改善道路的安全也成为政府的一项重要工作，预计未来十年内引入汽车生产商来制定基于安全的车联网标准。
2．车辆便捷管理成为汽车生产商新的竞争点
车辆便捷管理是指在用户与车辆之间进行连接，提供相关便利服务，如：导航、车载娱乐、远程车辆控制、远程车辆状态监控、车辆定位等。已经有许多汽车生产商实现了这些管理服务。用户可以通过下载应用程序到手机，来实现对车辆的远程管理。
自20世纪70年代首次在汽车上引入了收录播放机、娱乐等功能，驾驶者主要使用的媒体介质是磁带或CD。甚至直到最近，车载娱乐的主要形式还是依赖驾驶者使用便携播放器连接到车载娱乐来选择音乐曲目。该领域最重要的转变是基于云计算内容的出现，它将改变车载娱乐的商业模式，使驾驶者能够随时随地访问他们的媒体。
据SBD调查显示，交通信息服务已受到越来越多车主的青睐，几乎被视为一个必须具备的服务。中国86%的受访者、美国和欧洲60%的受访者对接收可靠的交通信息很感兴趣。由于传统方式（如电台广播）只支持低带宽的网络服务，所以可用的交通信息数量较少、质量一般。对此，许多汽车生产商都寻求与电信运营商合作部署蜂窝信道来实现优质交通信息服务。
3．电动汽车与车联网结合发展
为了实现减少能源依赖和二氧化碳减排的目标，全球继续推动电动汽车及相关基础设施的投资。目前，电动汽车产业的发展离不开电动汽车研发，也离不开电动汽车与基础设施之间的衔接，如充电站建设，充电站与电动汽车的通信、电动汽车与驾驶者的通信等。
短期内，电动汽车的车联网商业模式主要集中在汽车消费服务，例如使驾驶员预先了解汽车的状态，主要包含电池充电状态的检查。电动汽车生产商也热衷于使用远程诊断的方式，通过监测大量电池数据来为未来的电池技术创新作早期部署。从中期发展来看，该领域的目标是扩大充电站的覆盖范围，并实现如查询、预订、自动计费等服务。而长期目标，公共事业部门（如电力公司）也可以利用电动汽车连接到电网的应用程序，远程控制充电方案，以提高电网效率。
4．精准汽车保险占领美国车险市场
保险业是车联网的最大受益者，已经逐步成为车联网产业最积极的参与者。北美已有汽车保险公司参与新型车联网商业模式设计与运营。这种商务模式具备如下特点：与保险公司的业务捆绑；提供与驾驶安全度结合的保险费率；与车联网服务提供商合作；服务差异化，不与通用安吉星、丰田G-BOOK等汽车生产商主导的车联网产品和导航产品竞争。随着车联网服务提供商不断增长的客户群体规模、优惠的保险费率都将为车联网服务提供商、保险公司、最终用户带来多赢效应。
传统的汽车保险的保费主要基于保险公司对特定群体多年积累的风险计算得来。近几年，保险业开始利用新手段来提高其风险算法的准确性，如细分客户群体、根据驾驶者实际带来的风险定价、利用数据检测欺诈性索赔等。其中，出现了一种基于驾驶行为的保险（ UBI），该保险已经占据了美国个人车险市场很大的份额。虽然，这些手段已初见成效，但是也面临量化数据提取、老车型软硬件改装、市场监管等困难。但从车联网长期发展来说，这一保险业主导的商业模式对汽车消费者有着极高的诱惑力。
5．车队管理支撑商用车联网
商用车联网应用也是车联网中不可忽视的部分。在国外，车队管理（ Fleet Management）即支撑商用车的车联网应用。它包括机动车全生命周期管理、购车贷款和租赁金融服务、车辆维保、Telematics服务、驾驶员管理、速度和油耗管理、安全和车况管理，调度管理、载荷管理、库存管理、后台办公室管理等。据有关统计，在一辆商用车的生命周期中，购车费用一般只占20%，其余都是管理和维保费用，因此车队管理是一项很重要的服务，市场潜力巨大
ABI公司的研究报告指出，2009年全美有520万辆商用车接受车队管理服务，收入达到21亿美元。该报告还预测，车队管理市场到2015年将达到95亿美元。另一家咨询机构iSuppli预计2013年全球车队管理系统装配量超过3500万台。还有市场研究公司RNCOS指出，基于GPS的车队管理系统全球市场总体销售额将从2009年的230亿欧元增长到2015年的910亿欧元，其中基于Telematics服务的市场将从70亿欧元增长到200亿欧元。目前制约车队管理市场发展的主要因素是标准、市场碎片化和服务同质化问题。
6．电子不停车收费仍处小规模应用阶段
电子不停车收费系统（ ETC）是为了减少道路收费口处的交通拥挤，加快车辆通过收费口的速度而建设的。小规模的ETC解决方案已经在很多国家部署。这些应用大多要依赖于昂贵且有限制性的路边感应器。另有一些基于远程信息处理的解决方案，依赖于GPS和蜂窝通信技术。这些方案更多地是用来监控车辆来征收相关费用，主要提供给政府进行交通管理。
然而，这些电子不停车收费都面临着技术和商业模式的挑战，例如技术的可靠性、GPS的精度以及高成本的管理部署。同时，这些应用也将引发公众对个人隐私保护方面的担忧。据SBD调研显示，尽管存在这些挑战，大多数国家的政府依然认为这是解决日益拥堵交通的有效途径。
（二）新兴技术驱动的车联网商业化进展
随着移动互联网和大数据等新兴技术的出现，车联网的商业化发展发生新的变革。
1．车载APP方兴未艾
APP即application的缩写，是指可以在移动设备上使用，满足人们咨询、购物、社交、娱乐、搜索等需求的一切应用程序。起初，APP主要应用于智能手机或平板电脑上。而如今，随着车联网智能化的发展，APP也开始蔓延到了汽车终端设备上，多家汽车生产商研发不同功能的车载APP，用以促进销量，吸引消费者。
车载APP兴起不久之后，诸多问题接踵而来。例如车载APP的研发和推广费用较高，用户群小，成本难以收回，盈利模式尚不清晰等。目前，收费APP主要有一次性收费、服务订购，或者期限更长及服务范围更广的支付方式等。一次性收费是现在最为普及的方式。考虑到市场需求和其他的诸多因素，多数的APP价位较高，且真正支持APP业务的是那些需要用APP支持自己核心业务的公司，如Tuneln、Spotify及TomTom等公司。服务订购是APP收费的又一方式，尤其是针对提供实时路况、油价和停车信息的驾车服务APP。另外，支持广告的APP模式也是一种获利渠道，但广告会分散驾驶者的注意力，因而不利于APP的使用和推广。
此外，APP可以通过客户关系管理获得直接或间接的收益，如允许车主定期到经销商处享受相关的服务。Livio发布了两款新产品，目的就在于为帮助汽车制造商从APP业务中盈利。其中，一款是FM Traffic Button，能够帮助车主接收最新的交通报告，该APP可通过在报告中植入广告获得实际盈利；另外一款APP是Livio Keys，是汽车制造商和软件开发商的交流媒介，可为车主提供定制服务和工具。
总之，流行于移动互联网的APP模式并未真正在车联网中大规模应用，而APP在移动互联网中巨大的成功却给了车联网一种连接的途径。如果车载APP能够基于用户的需求和兴趣，并创造出更多的盈利渠道，那么这一模式还是具有一定市场空间。
2．移动终端应用面临困境
随着车联网应用的步步深入，车联网的基础组件——终端设备也越来越引起更多人的关注。目前很多车联网的应用依赖于智能手机。其原因包括智能手机的高度普及，以及手机技术革新的速度快于车载终端。然而，车联网过分依赖智能手机，也带来了不可避免的缺点。比如，手机和汽车的关联度较差，手机和汽车之间不能实现很畅通的信息交换，尤其是汽车总线CAN、车载诊断系统OBD等信息交换对于智能手机来说几乎无法实现。
近几年，车载终端经过不断发展，已经基本具备了车联网的落地终端能力。最新的产品在3G/4G通信、智能化的系统平台、芯片性能方面都已经接近中端智能手机，完全能够承载车联网应用需求。因而，未来的趋势很有可能是智能手机与车载终端的整合——利用车载屏幕显示手机内容。例如，韩国的Obigo公司推出了可通过USB、WiFi或者蓝牙操作的App Connector界面，该界面可将手机APP转移到车载信息系统上供车主使用。本田汽车公司也研发了HondaLink Connect APP，用于提供驾车导航、当地天气、汽车维修提醒等信息，还可通过配套的HondaLink APP Launcher装置使用手机APP。
3．大数据带来了机遇
大数据是近年来最受人们关注的新兴话题。大数据时代的到来，对任何行业领域都存在着机遇和挑战。而汽车这个传统行业，也正在搭上大数据的“东风”。
当前，汽车上都安装有数百个传感器，从轮胎气压，到发动机转速，到油温和速度，都在传感器的监测之下。这些传感器产生庞大数据量，而且这些数据的特征是相对完整且精确的。因此，研究车联网的大数据具有更大的实用意义。
大数据在车联网应用比较成熟的领域有保险和主动安全。例如北美的保险公司利用驾驶行为数据分析推出的精准汽车保险（ UBI），已经赢得了不小的市场。通过对车辆各种设备的大量数据分析来预警故障，确保安全行驶。对汽车生产商来说，大量的汽车数据还可以帮助企业更快、更经济地发现并处理整个汽车系统的问题，有助于实现更快的预防措施。
除了上述应用外，大数据还带来了更多的可能性。汽车生产商可以利用庞大客户数据，以服务于产品开发、售后服务或者营销；互联网企业则利用自身的大数据与汽车海量数据结合来涉足汽车制造领域；政府及公共部门也可以通过车联网大数据分析支持相关决策，实现真正的智慧交通。